——7月21日，广州本田借助推出精典版新车型的机会，实现了雅阁系列1.38-2.38万元的降价幅度，雅阁官方价格最低调整为17.98万元。
——8月6日，上海大众以启动领驭奥运计划，实现领驭系列0.7-1.62万元的降价幅度，领驭2.0的最低价格调整为17.68万元，与迈腾的19.28万拉开了1.6万元的差距。
——7月凯美瑞以13492台的销售业绩继续领跑中高端车市，领驭以9255台的销量紧随其后,迈腾上市后中高端车的综合症还未显现，一场真正的竞争还未全展开。

领驭调价对稳定销售作用积极

迈腾上市，2.0L车型19.28万元的低价对领驭2.0L-18.38万元的影响非常明显，在产品平台、各项技术的应用上领驭逊色于迈腾，领驭虽然有本化土改造和空间优势，仅仅9000元的差价，形成了迈腾和领驭的不对称竞争力。领驭和迈腾的特殊关系，注定领驭的价格调整是必需的。何况，广州本田在7月21日雅阁精典版新车型推出时，同时将产品的价格调整了万元以上，面对如此的竞争环境，领驭需要果断调整产品价格了。

8月6日，上海大众官方快速调整了领驭的价格，笔者认为上海大众的举动远远优于雅阁一年来官方价格未动而终端狂降不止的局面。毋庸置疑，迈腾的上市打疼了同门兄弟领驭，但这是市场竞争的必然选择。上海大众今天果断调整了领驭的官方价格，通过降价明确了领驭比迈腾略低的全新市场地位，这个市场策略务实且积极，对于稳定领驭的市场占有率来说作用明显。

领驭此次调价的核心在于1.8T的系列车型，通过此次价格调整，领驭全系列车型的价格平均比迈腾低了1.5万元左右。领驭与迈腾这个新的价格差距，能否达到消费者的心理预期还有待考证，相信领驭、雅阁在新官方价格下，终端市场还有灵活调整的可能性。

中高端车市的竞争只是刚刚开始

雅阁和领驭都降价了，两款车型的价格定位又站在了同一起跑线上。凯美瑞的价格还没有调整的迹象，广州丰田将通过调整产品系列提高凯美瑞的竞争力。迈腾则在加价销售，各地的资源供应不足，而且根据一汽大众迈腾的产销计划，平均7000台的月销量对中高端车市的影响未必明显，中高端车市短兵相接的局面不会马上展开。

中高端车市的竞争因领驭和雅阁两大车型的调价才刚刚开始，大的市场格局短期内虽然不会变化，但是相关的市场活动会比以前更加频繁。领驭、雅阁降价和迈腾的上市，对凯美瑞的市场地位影响将愈来愈明显，马自达6、天籁、锐志这些逐渐被边缘化车型还将展开自救行为，加上下半年即将上市的新蒙迪欧，中高端车市的真正竞争将在年底全面拉开，今年底明年初中高端车市还有一次大的降价过程。

领驭、雅阁的新价格体系，将对于15-20万元的中级车市产生一系列的影响，马自达6、锐志、君越后期的市场跟进行为，将使下一级细分市场的压力更明显，加上中级车市自身新车明锐、卡罗拉的影响，中级车市的新一轮的价格调整也在酝酿中。

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——君越上市，基本垂直换代了君威。虽然君威推出了低价新车型，无奈2.0L、2.4L两款车型太单薄，所以君威的销售直线下滑，失去往日风采的它只能选择悄然退市。

——在君威良好的市场基础上，君越在中高端车市迅速蹿红，即使有凯美瑞的强势影响，君越的月销量依然突破了8000台，对于仅有一款2.4L动力的君越品牌难能可贵。

——好景不长，君越今年上半年销售出现了严重的下滑，6月份滑至3381台。迈腾上市了，新蒙迪欧、新雅阁马上就来，君越苦闷的日子还在后面。一款君越独木难撑，君威改款重头再来，开拓下一级细分市场，这会成为上海通用一个新的有力支撑。

君威悄然退市有些可惜

君威历年的销售情况

君威是一款曾与帕萨特、雅阁一较高下的中高端代表车型，03-05年更是红极一时，与雅阁、帕萨特不相上下，操控、安全、舒适性能打动了无数君威消费者。或许为了保持别克在中高端市场的品牌形象，当君越上市时君威果断选择了暗然退居二线的市场策略。一款成熟的车型，拥有庞大的消费群体，而且在君越24万元（当时基本款价格）与景程15万元之间，留下了宽大的市场空白区间。

上海通用当时的市场策略，显然丧失了不少的市场销量。06年雅阁、领驭一直靠改款维持生命周期创下销售新高的时候，君威在没有任何举动下默默离开。君越在外观和动力方面与君威均有明显的差别，两者之间的可替代性并不明显，二者必居其一的选择不够完美，当初君威选择下探到低一级的细分市场还会有所作为。或许当初上海通用考虑到了受困的雪弗兰景程不能承受君威下探的压力，才做出了如此选择。一个有强大影响力的中高端品牌君威，就是这样默默的消失真的有些可惜，它还可以为上海通用奉献更大力量。

君越销售受到太多钳制

君越上半年销售情况

凯美瑞今年上半年销售继续放量，领驭平稳前行，雅阁终端大幅降价稳住了市场。君越23.98万元的最低价格屡屡调整，新增加的两款低配车型的价格下调到了21.98万元和20.98万元，但是这些于事无补，没有止住君越销售下滑的趋势。上海通用公关部负责人透露君越下滑的原因在于产能没有及时跟上。

即使真的如此，迈腾以19.28万元价格上市后，天籁推出御系列，老款天籁的价格下调到了19.98万元。随后雅阁精典版上市，2.0L的最低价格定在了17.98万元。面对中高端车市新的定价体系，君越20.98万元的最低价格还有多少下调的空间呢？对于只有一款2.4L动力选择的君越来说，在这方面无疑受到了来自竞争对手和自身问题的钳制。新蒙欧又来了，一轮高过一轮的压力，让君越面临更大的挑战。

领驭在迈腾上市后及时调整了终端价格，复苏后的老款帕萨特也起到了积极的辅助作用。君越或许会推出年度的小改款车型，但是价格下调的空间不可能太大。过于宽大的车型，让君越不可能选择太小的动力。君越改款推新有一种后面没有根基的感觉，如果君威在下一级市场可以顶住市场压力，为上海通用获得不错的市场增量，会成为上海通用一个新的有力支撑。

君威应该改款重头再来

君威上半年销售情况

君威在悄然退居二线的大策略下，今年上半年销售节节下滑。其实，君威依然有潜力可挖。首先，君威2.0L、2.4L两款车型太单薄，两款车型17.58-19.58万元的价格之间，还可以扩充车型；其次，在老款帕萨特复市和雅阁等车型新价格体系下，君威失去了竞争力，但君威自去年开始价格一直没有调整，目前具备下调的空间；第三，君威良好的市场基础和忠实的消费者，是复苏最好的前提，它是别克品牌和上海通用的重要支撑。如果消费者对君威的动力有些许微词，那2.5L的动力就不会有太多的不足；第四，选择低一级的新细分市场，还有相当的市场机会。君威与轩逸、凯越、奔腾等车型相比，也不一无是处。同时可以弥补在雪弗兰景程与别克君越之间的空白市场空间。

君威，在新的市场环境下，只要进行简单的外观小改款，在原有动力平台丰富产品系列（换全新的动力，流程复杂了些，成本高了些，时间周期长了些），尤其推出2.5L动力手动档的基本款车型，完全具备复苏重装上市的前提，只要加以传播，在良好的市场基础上，君威还可以再放光彩。毕竟，它与雅阁、帕萨特共辉煌过。这么早的退出市场，有些可惜了。

君威改款上市，可以缓解君越一款车型苦战中高端车市被动的局面，还可以稳住别克中高端品牌价格体系继续无休止下滑的尴尬。在竞争如此激烈的中高端车市，君越品牌不要企求会有更好的市场表现，想获得更高的市场占有率，就要牺牲利润打价格战。与其如此，不如审时度势，借助君威品牌开辟新增的细分市场。

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——北京现代遭遇市场寒流，引起北京市政府相关领导的高度重视，北京现代副总公开对此做出了回复，救市计划正在默默展开。

——北京现代降价早已成为公开的秘密，渠道管控能力极弱的北京现代，其经销商早在7月份就透露了这个消息。伊兰特在终端市场8.98万元的最低销售价格是新的价格基准，伊兰特2万元的降价会在8、9月份全面实施，北京现代的经销商如是说。

——伊兰特是韩系车中最畅销的代表车型，它的降价救市，是韩系车整体调整的关键，伊兰特的价格调整了，赛拉图、RIO、雅绅特都会跟进,同时索纳塔等韩系车型也会进行相应的调整。韩系车整体定位的调整，将带来车市新一轮的冲击波. 

降价是最直接最快的救市办法

韩系车市场占有率变化情况

韩系车在中国市场受挫，存在的问题一揽子。市场营销、售后服务、品牌塑造、配件采购、战略定位无一不需要调整。2002年-2005年是韩系车快速上升的阶段，06年市场占有率微量下滑到了10%，07年上半年韩系车的市场占有率惊人下滑到了6%。这个猝不及防的变故，让北京现代短期内不会做出更大的变革。

北京现代的品牌塑造和战略定位的调整均需要一个过程，在销售大幅下滑的前提下，降价是最直接有效的出路。品牌的塑造及提升是一个缓慢的过程，远水解不了近渴，何况北京现代错过了多年快速发展的黄金时期而提升品牌的最佳机会。在北京现代销售节节下滑的现在，品牌形象及渠道经销商的信心受到了更负面的影响。摆在北京现代面前最重要的问题是如何快速止血，而非全面的精心策划布局和实施？不是简单的唯降价致胜，除此之外北京现代还有更好的办法？

据北京现代的经销商透露，配件采购权的问题得到了解决，中方拥有了权利，这也意味着成本方面多了优势，产品降价的前提已经成熟。价格的调整是北京现代在新的竞争环境下，确定产品新的定位，再次利用价格优势来换取市场销量。

重新定位是伊兰特复苏的根本

伊兰特历年的销售情况

北京现代上半年销售下滑24%，根本原因在于伊兰特的大幅下滑。据乘用车联席会的数据显示，今年上半年伊兰特平均下滑了33%。北京现代的救市，核心要围绕伊兰特展开。

伊兰特07年上半年销售情况

伊兰特在上半的销售每况愈下，6月份下滑到6220台的历史新代点，伊兰特的销售为何如此？笔者认为与中级车市竞争的激烈程度相关。新宝来的最低价格已突破11万元，花冠EX的价格在11万元、福克斯的价格调整到了12万元以下、奔腾、思域的大幅降价、马自达3-1.6上市，卡罗拉1.6L的挤压，明锐1.6L的后续跟进等等，所有与中级车市有关的市场动作都挤站了伊兰特、凯越等三样车型的价格空间，在新的市场环境下伊兰特需要新的市场定位，10.48-14.18万元的官方定价显然不合时宜了。

伊兰特上市44个月来，销售创下了50万台的辉煌，与凯越等并称车市的新三样。面临新的市场竞争，只能通过降价重新定位。即使如此也并非一件易事，在10万元车市中，有福美来2代、骏捷、捷达、POLO劲取等车型强势阻击。在大势受挫和中级车市新车型的打击和10万元车市的阻击下，伊兰特没有惊人的市场举动，不会有好的收效。更何况，中级车市在明锐、卡罗拉、花冠EX等新车型的影响下，价格大战还将继续。伊兰特至少需要调整2万元，保持与宝来、福克斯等车型以前合理的价格差距，才有可能止住下滑趋势。

10万元车市将何去何从？

伊兰特在终端市场的销售价格基本在8.9万元左右，北京现代的经销商透露伊兰特的价格还有下调的空间，这意味着伊兰特在10.48万元的官方价格上最低下调2万元的空间。北京现代8、9月降价已是公开的秘密，何况现在终端市场的实际销售价格已经如此，只是降价由市场的暗降促销变成企业的官方行为。希望北京现代可以就此止住销售下滑的趋势，也希望北京现代可以管控好终端的销售价格。北京现代更应该由此,给于品牌新的定位,为品牌注入新的内涵.

伊兰特价格大幅调整，意味着产品的重新定位。毕竟这款车型曾是月销过万的冠军车型，如此大的市场举动，10万元车市还真够消的。伊兰特是韩系车中最畅销的代表车型，它的降价救市，是韩系车整体调整的关键，伊兰特的价格调整了，赛拉图、RIO都会跟进,同时索纳塔都韩系车型也会进行相应的调整。韩系车整体定位的调整，将带来车市新一轮的冲击波. 

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高尔夫是一款内秀的产品，它的经济性、舒适性、安全性在用户中有口皆碑。它更是一款享誉车坛30余载的经典家用车品牌，可惜在中国车市从03年上始至今，高尔夫一直没有大红大紫。在两厢车逐步受宠的今天，高尔夫正在从消费者的视线中消退。

高尔夫正在消失

高尔夫历年的销售情况

高尔夫2003年上市后，并非无所作为，03、04年的销售还是可圈可点的。毕竟在当时，一款唯一在12-16万元的两厢车，能有1.5-2万台的年销售业绩已属不易，高尔夫在2004年销量甚至超过了POLO的两厢车，所以说高尔夫远非我现在看到的水土不服现象。

一汽大众当时没有抓住时机，对一款内秀的产品进行充分的市场推广。而且随着市场竞争环境的变化，价格策略一直僵硬的高尔夫在多款新车上市的情况下，失去了竞争力。尤其在去年两厢车宝来推出后，高尔夫更陷入了尴尬的境地。当两厢福克斯以12万元的价格热销市场时，降价后的高尔夫凭借11万元的低价依然无所作为，今年上半年销售仅2013台，同比下滑了77%。在市场竞争日趋激烈的中级车市，高尔夫正在渐渐消失。

高尔夫如何摆脱困境

POLO的改款并且价格调整后，市场出现了强势复苏，今年上半年销售2.5万辆，同期市场增长了140%。所以更多的人认为，只要高尔夫控制成本推出更低价格的车型，会像POLO一样强势复苏。笔者认为，控制成本推出低价车型是根本，但远不是高尔夫复苏的根本。一汽大众在高尔夫项目上，新车型引进、市场推广、品牌维护均存在不足。

当POLO、两厢福克斯、颐达等多款两厢车热销时，充分证明了10-15万元两厢车市场存在巨大的市场空间，两厢车逐渐受宠的大市场环境，也为高尔夫提供了充分的市场空间。只是一汽大众一款老旧的第四代高尔夫，仅凭价格调整就想取得复苏，显然没有触及到问题的根本。

中级车市场，近两年的竞争非常激烈，更有福克斯、马自达3、速腾、轩逸、卡罗拉、明锐、凯旋等十数款新车型上市。除了价格战之外，新车战更是如火如荼。当第四代高尔夫在中国上市时，第五代高尔夫已经同步在国际市场上市。一汽大众在高尔夫新车型的引进策略上明显失误，第五代或者第六代的高尔夫，应该考虑及时引进中国市场了。

高尔夫是一款经典内秀的车型，它需要反复的强化及传播，尤其在销量不大的情况，如何维系住品牌影响力是个难题。我们提到经典的高尔夫车型，更多停留在高尔夫在国际市场的叱咤风云，而与中国市场的表现相差甚远。当高尔夫在中国市场遭遇下滑时，随着市场影响力的下降，高尔夫在中国市场的品牌形象也受到了损害，叫好不叫座将对后期的推广产生很大的影响。

高尔夫不会退出中国车市，这对于变革中的一汽大众来说，高尔夫还是一个杀手锏，随着合资企业新一轮新车型引进高潮的到来，相信一汽大众对新高尔夫的引进早已有了规划。但是在新车引进之前，老款高尔夫销量严重下滑的现状下，一汽大众也该早做高尔夫品牌的维护工作，未雨绸缪为新高尔夫的上市做提前的工作。

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经过一年多的准备，迈腾在上市一周后出现了加价销售，而大多数的竞争对手纷纷以推出新款车型和降价应对，中高端车市再现冰火两重天的现象。迈腾上市的前前后后，各种争议一直没有间断，支持与质疑两种鲜明的观点一直存在。当凯美瑞去年上市夺得中高端车市的冠军后，这个细分市场似乎再难以容下另一款重量级的车型。这场刺刀见红的竞争，非要争个你死我活不可。中高端车市，3+X的市场竞争格局或许又将发生改变。

中高端车市从2+X到3+X的快速转变

06年9款中高端车型销售情况

04-05年雅阁在中高端车市一家独大，随着帕萨特领驭的改款上市，上海大众在中高端车市开始复苏，06年的销售情况仅与雅阁相差万辆，中高端车市就此形成了2+X的格局。

07上半年10款中高端车型销售情况

凯美瑞去年上市后，下半年销售一路看涨。从下去年的销售情况看，中高端车市已经快速的形成了雅阁、领驭、凯美瑞的3+X的新格局。根据今年上半年各款中高端车代表车型的销售情况看，3+X的市场格局已经明确形成。

中高端车市竞争日趋激烈一直上演冰火两重天

根据乘用车联席会的销售数据显示，近两年中高端车市的增势非常明显。但是，从具体车型的销售走势分析，市场增量集中在几款重点车型之间，而其它大部分车型的市场刚被严重分流，面临着巨大的市场压力。

06年9款中高端车型销售增长变化情况

06年中高端车市的9款代表车型销售了54万多台，比05年增加了13万台，这个市场增量被凯美瑞、领驭、锐志三款车型全部占据。而雅阁、蒙迪欧的增量则分流了其它车型的市场。

07年上半年10款中高端车型销售增长变化情况

今年上半年中高端车市竞争更加激烈，据相关数据显示，10款代表车型中除荣威和戈蓝两款新车型之外，凯美瑞的增长势头最为明显。凯美瑞8万多台的净增量，分食了中高端车市9万台中90%的市场份额，雅阁、领驭依然保持了较为平稳的微量增长。整体上看，凯美瑞、雅阁、领驭三款车型给整个中高端带来了明显的市场压力，锐志、天籁、蒙迪欧、马自达6（君越近三年月的销售下滑最明显，6月份销售仅3381台）等车型销售全面下滑。

中高端车市3+X的竞争格局会否被改变

迈腾上市后，领驭、雅阁、天籁、君越、蒙迪欧几款车型大幅优惠促销。当然，迈腾对中高端车市的冲击是最根本的原因，但凯美瑞对车市后续的影响和淡季促销及竞争车型的市场自救三大原因也是众车型大幅降价的原因。迈腾以较为理性的价格上市，并且在拥有帕萨特的良好口碑和高于兄弟领驭各项技术性能的优势，相信迈腾会取得不错的市场业绩，至于能否向凯美瑞一样，快速改变中高端车市的竞争格局还是一个未知之数。

首先，凯美瑞、雅阁、领驭三强皆有利器。凯美瑞上市后，快速被市场认可，目前依然拥有良好的后势基础。何况凯美瑞计划新增加车型，应对迈腾上市的冲击，凯美瑞的大势暂时还不会失去。雅阁和领驭在受到凯美瑞冲击后，依然保持了较为平稳的微量增长。雅阁精典版刚刚降价推新，在拥有多年良好市场基础的前提下，还可以稳住市场，何况还有08款新雅阁的后续计划。领驭是受迈腾影响最大的车型，但是大幅的优惠促销和多年的良好口碑及成功的本土化改造优势，其市场地位也不会轻易被改变。

其次，众多车型会拼命自救保住市场份额。中高端车市几年来两极分化的竞争格局，让其它的众多车型苦不堪言。降价不仅损失了大量的利润，而且市场占有率同样大幅下滑。迈腾的上市，更是一次强力冲击，这些车型绝不会善罢甘休，或者说要打响自己的生死保卫战。如果没有相应的策略和举动，市场份额将被迈腾严重瓜分。比如上海通用的君越和东风日产的天籁市场下滑非常严重，两大企业不会坐视不管。

第三，迈腾本身存在的诸多争议，以及目标群体和产品性能特点，也决定了迈腾未必就是一款大众化的中高端车型，能否有凯美瑞、雅阁、领驭的市场人缘，还需要相当的时间培养，何况产能也是问题，一定时间内只会得气势而不得市场。

迈腾上市，让原本两极分化的中高加市，竞争更加激烈。不管优势车型还是弱势车型，都会做出强有力的市场应对策略。迈腾能否改变中高端车市的竞争格局，还有待商榷和观察。接下来的市场竞争中，中高端车市或许会形成新的竞争格局。4+X格局，迈腾成功挤进销售前四，与三强车型形成第一梯队；2+2+X格局，迈腾上市影响最明显的可能是领驭，在各车型应对的情况下，迈腾分食领驭的市场份额更大，降低了领驭的销量，形成凯美瑞、雅阁+领驭、迈腾+其它车型的格局；3+X新格局，迈腾取得广泛市场认知，替代领驭，成为新三强车型之一。

中高端车市接下来还有新款蒙迪欧、名爵，竞争将向白热化方向转变。不管竞争格局发生什么变化，消费者在竞争中将会大大受益，中高端车市的价格体系将发生全新的变化。

爱不够

广州本田研发公司成立后，关于自主创新的话题再一次成为关注的焦点，或褒或贬。合资企业自主创新，可誉为市场换技术的第二个阶段，是一次新的进步。我们应该着眼新阶段可以获得的哪些利益，而非从概念上一味的否定和排斥。

市场换技术的合资第一阶段，我们得到了什么？从简单的市场换回了多少技术分析，我们巨大的汽车市场没有换回对等的技术和研发经验，这是最大的失败和经验教训。为何第一阶段的市场换技术会失败，就在于合资企业的研发仅停留在成功车型引进后的基本调试层面。在这个大前提下，决定了合资企业的中方不会换回所谓的技术。

广本研发公司的成立，是市场换技术第二个阶段的开始。通过合资企业成立研发中心，双方可以从概念设计、造型设计到整车测试的全部流程，建立一套完整的开发体系。在这个过程中，中方有了较为充分的参与权利。并且在整个完整的研发过程中，可以积累全面的经验。而非停留在引进车型简单的改进和测试层面，这对于提高中方汽车技术研发能力是大有裨益的。这就是广州本田成立研发中心的最大意义，也是合资品牌纷纷进行自主创新的根本。

合资企业进行自主创新，是国家新的产业政策，也是市场换技术深入化发展所必需的。合资企业不成立研发中心，市场换技术本身就是一句空谈，将永远停留在附属和初级阶段。在第二阶段市场换技术的中，合资企业成立研发中心将成为一种代表模式。在这个探索中，中方双方都会有一定的妥协。中方对产品研发的全面参与、了解和学习都再进一步，又有什么不好？

奇瑞与克莱斯勒进行了战略合作，广州本田的研发中心成立，都是自主创新和中国汽车工业发展的新阶段。自主品牌与外资企业可以战略合作，合资企业同样可以结合本地市场进行自主创新，这都是优秀资源的整合、学习和提高过程，只是方式有所不同。

合资企业进行自主创新，没有什么不好，在市场换技术的第二阶段，中国汽车会获得比第一阶段更多的有益经验。如果用“其中必有妥协”的说法否定合资企业自主创新，那首先要明确中国汽车目前在世界汽车格局的确切位置，一切妥协都在情理之中，而且随着发展阶段的不同，妥协的形式也将变化，中国汽车还不会一日千里。

每每谈到自主创新，两种观点都会剑拔弩张，其实完全没有必要如此的对抗。自主企业和合资企业谁搞自主创新的身份不重要，关键是多了一份力量。自主创新，只要对中国汽车工业的长远发展有益，谁都可以搞。

7月19日，广州本田研发公司成立，2010年将生产自主品牌车型。7月21日，在迈腾上市10天后，雅阁精典版新车型配合新价格策略上市。雅阁失去中高端市场冠军位置已有半年，但是销售基本稳定。广州本田，还需要忍耐阶段性的阵痛调整过程。

精典版雅阁是第一款以官方降价形式迎战迈腾的重量级车型，领驭和凯美瑞还未出招，中高端车市的竞争仍在质变前期，雅阁能否继续保持在中高端车市的稳定销售现状呢？

精典版雅阁的最大变化在哪里？

雅阁精典版配置价格变化情况

7月21日，精典版雅阁上市，在增加配置的同时，采取了全新的价格策略：2.0L和2.4L两个排量的车型，最高降价2.38万元，这是雅阁精典版最核心的变化，广州本田在凯美瑞和迈腾两款重量级新车上市后，终于官方调整了市场售价。至于前格栅的外观变化和一些配置的丰富，对增加产品的竞争力起到的作用不会太明显。

从精典版雅阁价格调整幅度和配置增加的情况，与前期终端市场2-3万元优惠幅度基本等同。在终端市场降幅时间太长和市场竞争激烈的情况下，精典版雅阁短期内在终端市场或许会再次出现优惠，这是消费者可以得到的最切身的利益。

精典版雅阁上市的意义在哪里？

首先，在迈腾强势上市的市场环境下，精典版雅阁以新的官方价格上市，可以获得一定关注，从气势上消除迈腾带来的冲击。08款雅阁的具体上市日期，目前还不明确。在市场竞争越来越激烈的中高端车市，以推新联合降价的策略出击市场，不仅可以消除强势对手的影响，也可以为全新产品的上市预留空间。

其次，新的价格策略和新增的配置，提高了产品的竞争力，对于保持雅阁的市场销售，可以起到良性的推动作用。雅阁精典版价格调整的核心在2.0L和2.4L两个排量，最大降价幅度2.38万元，这对迈腾、领驭、凯美瑞同级别车型都有一定的影响。而且雅阁三款2.0L车型可以避开四款车型竞争最为激烈的部分，提高市场销售量。

第三，缓解终端市场的降价压力，稳定雅阁的市场售价基准。06年12月22日，07款雅阁上市，在增加配置的情况下，07款雅阁并没有选择新的价格策略。当初广州本田的策略，遭遇了市场和消费者的质疑。虽然广本没有官方调整07款雅阁的价格，但是终端市场随即出现了2万元优惠幅度。迈腾上市后，雅阁在终端市场的价格下调幅度又在加大，出现了无序现象。雅阁精典版的上市，阻止了市场售价的基准再次动摇的可能，同时缓解了销售商的终端销售压力，为其提供了更为充分的终端调整空间。

雅阁能否继续保持着平稳的市场销售？

雅阁一年销售及市场占有率情况

根据乘用车联席会的销售数据显示，雅阁从去年8月至今年6月一年的时间中，受到了来自凯美瑞的强势冲击失去了细分市场的冠军位置。但是，凭借终端市场一直灵活的大幅优惠促销，雅阁在一年中依然保持着较为平稳的市场势头。

雅阁的月销情况基本平稳，但在中高端车市销量整体上升的情况下，雅阁的市场占有率也出现了一定幅度的下滑，这是广州本田其它企业都必需接受的现实。随着市场竞争的激烈，更多新车型的引入，市场都会或多或少的形成分流作用。

07年上半年中高级车市重点车型销售情况

雅阁失去了冠军位置，但在中高端车市中，依然是重点热销车型。迈腾这款德系的高性能轿车，在拥有帕萨特良好口碑的前提下，对日系车的凯美瑞和雅阁冲击会超越同门的领驭吗？雅阁在精典版上市的带动下，有理由相信雅阁还会保持一个较为平稳的市场销量，短期内不会出现大的市场波动。毕竟雅阁最痛苦的时期即将过去，靠降价牺牲利润已经成为不二的选择。

凯美瑞上市后，中高端车市以什么样的姿态容纳迈腾，还是一个未知之数。迈腾在各种争议中，带给车市的冲击究竟会有多大，也需要观望。能否与凯美瑞、雅阁、领驭在中高端车市形成4+X的格局，还需要一定的时日。迈腾上市后，雅阁是第一款以官方降价迎战迈腾的重量级车型，领驭和凯美瑞还未出招，中高端车市的竞争仍在质变前期。竞争愈演愈烈的中高端车市，究竟还有多少精彩上演，让我们拭目以待罢。

马自达3-1.6L推出的意义

明锐、卡罗拉上市，马自达3的2.0L车型面临直接的降价压力。看看思域、新宝来、速腾、标致307的终端价格，如果没有1.6L新车型的推出，降价是马自达3唯一可以选择的市场策略。马自达3降价，福克斯刚刚降价后则面临着再降价的尴尬。马自达1.6L车型的推出，不仅丰富了马自达3的产品线，而且通过12.68万元价格，缓解消费者对马自达3降价心理的期待，也消除了对福克斯的不良影响。马自达3-1.6L车型的上市，或许可以帮助马自达3找回失去的岁月。

马自达3-1.6L与2.0L的差别

除了两款车型的动力存在根本不同之外,从配置方面看，1.6L和2.0L没有本质区别，最大的区别在于真皮座椅和音响系统，两个动力基本款车型从配置方面的价值看是相同的。从外观方面看，也没有本质的差别,马自达1.6L的外观在长度方面比2.0L稍短了一些。

马自达3-1.6L对市场的影响如何？

马自达3-1.6L的市场竞争力如何，相信会受到一定的质疑。根据目前终端市场2.0L马自达3的售价看，已经在12.98万元的幅度。马自达3-1,6L在价格没有下探更多的情况下，整体市场影响力会相对偏弱。

根据上半年马自达3的销售情况看，月销量一直稳定在2000多台的水平。即使排除价格竞争力方面的问题，马自达3-1.6L对中级车市的整体影响也会相对有限。

时尚动感的马自达3因为去年的停产风波，在复产后销售一直没有大的起色。这款本来可以与速腾、思域一较高低的车型，因为多方利益的纠葛才形成了今日的局面。

马自达3-1.6L的上市本来是一个契机，只可惜在竞争如此激烈的中级车市，今年再逢明锐和卡罗拉，马自达3能否找回失去的岁月是个大大的问号。

据乘联会的数据显示，今年上半年轿车市场销售225.73万台，SUV销售16.75万台，MPV销售10.13万台，市场同比增长分别为25.2%、43.9%、18.8%，中国汽车市场的增长潜力依然旺盛。今年上半年，乘用车市场有34款新车型上市，从严格意义上有13款全新车型，其余是年度改款车型。这些车型，大部分稳定了市场销量，对企业做出了一定积极贡献。重点车型的上市，则或多或少改变了不同细分市场的竞争格局，中国汽车市场的竞争正在向更激烈的方向转变。

1月上市新车

1月共有五款新车上市，新标致307舒适款的推出，并没有根本上改变它的销售格局。在3月份的降价潮中，标致307又及时跟进降价。能在新宝来、速腾、思域降价和卡罗拉、明锐上市双向的影响下，继续保持8%的增长已属不易。下半年车市，标致307面临的竞争压力将越来越大，推出全新车型已是当务之急。在这个过程中，标致307的终端价格还有下调的可能。

07款比亚迪F3的上市，可以说是变相降价的举措，通过增加配置的行为，弥补了车市降价对它的冲击。但是两厢F3的上市，并没有让F3的整体销量大幅上升。虽然比去年有了较大幅度的增长，在捷达、普桑、爱丽舍降价和骏捷新低价车型上市的影响下，F3的竞争压力越来越大，下半年价格调整的可能性很大。

RIO千里马给了10万元车市太多的期待，希望这款新车型可以再现老款千里马的销售神话。可惜它的价格确实高得了离谱，现在的月销量已经不足千台了。起亚第二工厂落成，RIO不和谐的销售始终是一块心病。当狮跑SUV和两厢赛拉图上市后，RIO千里马的价格或会回归理性，否则它的出路真得渺茫。

三厢天语的上市对长安铃木来说是个大事情，丰富了产品系列也是提高了产品规格。只是长安铃木需要做得事情太多，不仅是产品本身，还包括铃木品牌的打造及渠道能力的整合提升。在车市竞争激烈的情况下，三厢天语没有取得好的成绩，即使在两厢天语上市后积极的调整了价格。天语的表现，还需要市场的检验。

华普海域海迅系列上市了，在华普和吉利内部的另一场人事变动也在进行。新上市的海域，并没有取得如期的效果，市场同期下滑了6%。对于一个弱势的企业，如果顺利前行需要华普和吉利双向考虑了。新的战略调整，是否就适合华普汽车呢？

2月上市新车

2月是新车上市最少的时间，但是荣威750的上市，给自主品牌在中高端车市带来了更多意义。半年来，荣威750的销售可圈可点，与竞品的比较还是差了些。上汽与南汽的瓜葛没完没了，名爵再上市，双方新愁旧恨不知何时了。坊间都说双方的谈判正在进行，不知这场马拉松式的谈判何时结束。上汽和南汽在罗孚项目上都是跛脚者，似乎谁都离不开谁，否则这场口墨官司就不会这样没休止的打下去了，早就真刀真枪，刺刀见红了。

标致206这款开创时尚两厢车的新车型，在上市一年内女推出了S系列，可惜市场收获一般。与凯旋一样，东风神龙的车型大体都叫好不叫座。当PSA与哈飞合作时，酸酸的东风神龙，需要更多考虑自己的不足了。随着80后等年轻汽车消费群体的兴起，浪漫的法系车或许会有越来越好的市场表现。

3月上市新车

3月是新车市上市和降价最为频繁的一个月，可惜3月上市的全新车型仅有长安福特的S-MAX和两厢伊兰特，其它大都是应对降价而推出的年度改款车型。

07款福克斯的推出并没有阻击福克斯的降价，今年1-6月份销售创下的新高，与两厢福克斯不可分割，三厢方面的表现就非常一般了。福克斯的价格又刚刚调整了，在竞争激烈的中级车市，福克斯的降价也只是一个开始。

心动版的福美来和普力马的推出，是海马汽车独立后的又一力作，通过产品的丰富，海马汽车在10万元车市的占有得到了提高。面临10万元车市越来越明显的压力，福美来车型能否顶得住，还要看下半年，福美来降价的可能性已经非常大了。

新景程的上市初期，给人耳目一新的感觉，在接下来的市场表现中非常一般。上海通用的相关人士表示，雪弗兰品牌在两年的市场推广中，取得了不错的业绩，超过了当初别克品牌的增长速度，达到了规划的目标，可能是外界对雪弗兰的期望太高了。是吗，一款几乎是彻头彻尾改变的新景程，在明锐和卡罗拉的影响下，保持这样的销量，不降价真得就不错了。新景程受苦的日子还没有来，下半年它要好好的消受一下，中级车市是今年竞争最为激烈的地方。

改款伊兰特和两厢伊兰特的上市，没有扭转北京现代整体受挫的现状，在两项市场策略的驱动下，伊兰特今年上半年销售同期下滑了32.6%。受挫和调整是阶段性的问题，但是与北京现代的主动失误也有分不开的关系。至少从两厢伊兰特的推出来看，它几乎被市场所忘记。仅此一点，北京现代至少要从品牌传播和市场推广两个方面反思一下。

长安福特S-MAX这款全新MPV车型，上市仅因为市场铺货创下了月销突破1000台的业绩，接下来的几个月，S-MAX的销量围绕在区区200台上下波动。这款时尚的MPV车型，在MPV大市场下滑的影响下，受到了市场更多的排斥。MPV市场，现在还是那几个老面孔，S-MAX要想突破，还有很长的路要走，既需要自身主动的市场推进，也需要市场的逐步成熟。

装配了1.8T新动力的骏捷和尊驰因为没有低价优势，上市没有得到认同，市场现在难见踪影。细细想来，一款全新1.8T动力的使用，与老动力相比，市场价格也并不离谱。在消费者的心理，从骨子里难以接受自主品牌的高价车型。不过，这是一个阶段，自主品牌的逐步成长和消费者心理的逐步成熟和认可，都是自主中高端车型被接受的前提。

毕加索改款复出后，同期市场增长率为216%，只可惜半年的市场销量并不可观，这款个性化的车型，或许就是这个量。

新马自达6的上市，没有扭转在多款强势中高级车上市带给马自达6的冲击，今年上半年同期的销售出现了微量的下滑，刚刚马6新轿跑车的上市，希望可以带来转机。当中高级车市的竞争车型越来越多时，新马自达6、锐志这些时尚运动型轿车正在被边缘化。迈腾与传统的商务中高级车型同样不同，在这款强势车型的带动下，新马自达6是否可以再次焕然新生呢？

宝马推出加长版的那一刻，高档轿车市场就在发生潜移默化的变化。宝马的销售正在抬头，奥迪在高档车市一家独大的局面短期不会变化，但是市场策略需要适时调整了。同是高档车，但是目标消费群体不一样。在个人商务用车的消费方面，奥迪未必会是奔驰、宝马的对手。

4月上市新车

4月份是全新车型上市最多的一个月，可惜这些车型大部分围绕10万元以下车市展开，对整个车市的格局影响并不大。

三厢威志的上市，丰富了天津一汽的产品线。从销售数据看，三厢威志的上市，没有带给天津一汽太多的市场增量。在10万元车市竞争如此激烈的今天，威志已经面临着价格调整的可能。

林荫大道大手笔的推广，也没有让改款带来更好的市场业绩。是血统之争还是推广问题，上海通用在高档车市一直没有作为。上海通用的问题不仅于此，全方面的变革是肯定的，只是不知从何下手。

两厢F3上市后的业绩并不明了，F3整体的销量没有大的提升。这个看似不错的价格，没有得到市场的认可。看看10万元的两厢车市，竞争车型真得不少。骊威就是一款很具竞争力的车型，再看看飞度的价格，两厢F3就应该有所明白。

新CRV的上市带来了不错的销售业绩，没有受到质量站的影响，说明了CRV的市场基础还是不错的。从新CRV的改款情况看，还是相对成功的。

两厢天语的上市叫好也叫座，只是从销售数据和终端市场的反馈看，有些名不副实。奇瑞A1的动静小了些，销售也是一般，只是希望不再步奇瑞产品上市凭借无休止的降价来赢得市场。毕竟与克莱斯勒战略合作了，奇瑞要好好的从品牌方面多做工作，否则低端形象真的不好扭转。

骊威的上市取得了不错的销售业绩，东风日产只凭一款车型就可获得不错的市场增量。月销7000台以上的业绩，对这个价位的车型影响到可小视，其它两厢车的价格调整似乎不远了。长安的杰勋，10-15万元价格区间，获得不错的销售业绩，还需要相当的时间。

5月上市新车

卡罗拉是5月份最热点的车型，它应该算得上年度的热点车型。在一片叫好声中，卡罗拉会在接下来的日子取得更好的销售业绩吗？在多变的中国车市，这个答案早了些。6月份在加价声中，卡罗拉仅销售了3800余台，这与目标计划差了很远。瑞虎在改变定位和降价后，市场销售一直不错，瑞虎3的推出，使销售得到了进一步提升。浪迪也需要在市场竞争中再看。

6月上市新车

明锐在6月份接踵而至，在加价的情况下取得了3000的销售业绩。明锐的上市，对上海大众这最老的产品组合策略，是一次有益的补给，在接下来的时间来，斯柯达还会有更多车型引进。明锐接下为的表现，也没有明确的答案，要在竞争中。今年的中级车市，什么事情都会发生。

东方之子从定位、定价、动力等多个方面进行了改变，但是销售一直差强人意。东方之了新的CROSS定位，不知是否会取得瑞虎改变定位之后的销售业绩？

海马3也加价了，这是自主品牌在中级车市首次出现的现象。只是马自达3的1.6L车型来了，或许对海马3会产生相当的影响。森雅吗，问题不仅在价格，还包括产品本身。

中国已经成为全球第二大汽车市场时，多方力量依然在潜移默化的影响着中国车市。PSA与哈飞合作，奇瑞与克莱斯勒合作，上汽和南汽、南汽与菲亚特的瓜葛，都会对未来中国汽车市场的格局产生新的影响，让我产期待下半年那些接踵而来的新车型，看它们会带给车市和消费者什么。

迈腾在争议和加价中前行

让生命得到尊重购车应以安全第一

自主创新不再是自主品牌的专利

别给自主创新太多条条框框的限制

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7月19日，广州本田汽车研究开发有限公司在广州正式成立。这是中国汽车自主创新的一个全新时代，它丰富了自主创新的内涵。自主创新不再是自主品牌的专利，合资企业同样可以进行自主创新。合资企业如果没有能力进行自主创新，完全违背了当初市场换技术的初衷。相信更多的合资企业，会推出适合本土化自主创新的新车型。

自主创新走进新时代

从合资汽车企业初期的市场换技术阶段看，大多数汽车企业虽然成立的技术研发机构，其主要任务是对引进车型进行本地化的改进和测试，尚未形成独立的整车开发能力，中方在这个阶段对技术和研发的消化吸引仅停留在初级阶段，不可能获取更多的技术和研发方面的经验。更有甚者，中方这个阶段在技术研发方面没有话语权，停留在简单的依附层面。

合资企业单独成立研究中心，双方可以从概念设计、造型设计到整车测试的全部流程，建立一套完整的开发体系。在这个过程中，中方有了较为充分的参与权利。并且在整个完整的研发过程中，可以积累全面的经验。而非停留在引进车型简单的改进和测试层面，这对于提高中方汽车技术研发能力是大有裨益的。

合资企业自主创新大势所趋

随着中国汽车市场竞争的激烈，部分合资企业在竞争中面临着新车型匮乏的局面，尤其在一家外资企业设立两个合资企业的现状下，车型资源变得越来越紧张。与其只靠争取外方的车型资源一条腿走路，不如自己在多年合资的基础上，推出自主研发的车型。据相关数据显示，广州本田今年上半年销售11.42万台，同期增长仅为8%，与轿车市场25%的同期增长率相关甚远，产生这个差别的根本在于市场竞争俞加激烈，而广州本田近年来再也没有得到全新车型的引进，限制了市场优势的扩大。

广州本田率先成立了合资企业的研发中心，更多受到了本田产品资源不能同时满足两家合资企业实际情况的限制。这个车型短板因素，反而促进了广州本田这个合资企业背景下独立研发中心的率先形成。在市场竞争中，诸如广州本田面临的产品短板，会在越来越多的合资企业中显现，合资企业向自主创新方向转变是一个大趋势。中国汽车市场的需求潜力巨大，也有必要针对中国汽车市场的标准，单独进行产品的设计研发，而非停留在国外车型简单的拿来主义。

中国市场中国车的新阶段

在市场换技术阶段，是中国市场世界车的格局。在这个阶段中，中国汽车市场，缺乏针对中国市场特点推出的车型，我们更多生产和销售的车型，在国外早已上市。市场竞争的激烈，让合资企业近期在中国市场纷纷推出了全球中国首发的概念，但是其产品本身不是结合中国本土化特点进行研发，全球首发并没有实际意义。随着汽车市场的发展和汽车文化的逐步形成，中国汽车市场需要适合自己的车型。合资企业接合本土化的特点进行自主创新，将与自主品牌的自主创新一道，使中国市场中国车的格局逐渐形成。

后记：自主品牌可以自主创新，合资企业同样可以自主创新。只是从感情层面，我们很难接受自主品牌和合资企业的自主创新是对等的,我们也习惯了自主创新只是自主品牌的事情。仔细分析，两者自主创新的主体确实存在不同。自主品牌的主体全部是自主的，合资品牌的自主创新至少有一半不是自主的。但是，合资企业的自主创新，至少要比第一个阶段产品的简单引进要好。合资企业自主创新的部分，中国自己主导的部分渐渐多了起来，这同样不是进步吗？

汽车的强国梦，不是一代汽车人就可以实现的，需要几代人的不断努力。在这个过程中，中国汽车需要用发展的眼光看问题。只要有助于中国汽车长远的发展，我们多些探索和尝试也未必是坏事。最终，都会殊途同归。

迈腾上市一周后，市场加价现象不期而至，这个迈腾上市前的八卦疑问成为了现实。但是，这并不能说明迈腾现在有多么的热销。何况，中高端车市的领驭、雅阁等车型均有了大幅度的优惠促销。迈腾，决不是中高级车市的不二选择，消费者购车需要理性对待。

迈腾出现加价现象，其一是受长期的等待，潜在客户积累的较多；其二是迈腾的产能短期内难以得到保证，其三是企业对渠道的管控能力不足，影响了消费者购车的满意度。对于一款重量级的车型在上市初期有加价现象，是市场供求关系失衡下的正常现象。消费者有没有必要花1万多元的加价成本，而急于一时的购车行为。

迈腾是一款优劣势都非常明显的中高端车型，在上市前后均出现了较多的争议。外观、空间的诟病早已成为坊间流传已久的话题。同样，迈腾的TSI动力、6速手自一体变速箱、平台技术等也成为了迈腾最大的优势。迈腾以合理的价格上市后，相关质疑更是接踵而至。车市对迈腾有如此鲜明的褒贬，或许在于它对中高级车市的影响不可小视。

细细分析，关于迈腾争议的焦点，主要在于它可以取得什么样的市场地位。对迈腾本身存在的优劣势，要看消费者的接受程度如何。如果消费者对技术性能的需求更多，而在空间和舒适性的要求偏少，迈腾绝对是不错的选择。如果消费者对空间和乘坐的舒适要求较高，迈腾非并理想的选择。

当我们用质疑的眼光审视迈腾，提出因产品本身的特点迈腾不适合中高端的商务用车时，迈腾或许正在开创一个新的时代。个性化的锐志和马自达6没有保持着市场优势，但是从迈腾开始，新款蒙迪欧和第八代雅阁，都在向个性和时尚化的这个方向转变。中高端车市，正迎来新的竞争阶段。

不管对迈腾的质疑如何，也不管迈腾会取得什么样的业绩，需要在市场的竞争中去观察。它会得到自己应有的位置，可以肯定它不是凯美瑞的对手。但是，迈腾的上市对消费者来说是件利好的大事情。消费者除了多一个好的选择之外，还可以享受到其它车型更多优惠的价格。迈腾带给车市的影响，远远没有显现，也不仅停留在自身。在接下来的日子里，消费者会获益更多。

汽车行业自主创新的争论从来没有停止过，随着7月4日奇瑞与克莱斯勒的战略协议的签订，自主创新又迎来了一个新的模式，有业内人士认为奇瑞不再是典型的自主品牌代表，自主阵营的力量越来越薄弱。笔者认为，这种观点用太多的条条框框束缚了自主品牌。大有自主品牌不能与外方汽车企业有任何的合作形式。

与此同时，一场关于合资品牌能否打造自主品牌的讨论也在悄然兴起。在新的发展阶段，合资企业的中方凭借多年的合作基础，掌握了一定的经验，完全可以打造出新的自主创新产品。上海大众、北京现代等合资企业都明确了自主品牌的计划，但是具体自主品牌计划的背后，中方参与了多少，主导了多少还是未知之数。我们现在没有理由就对其否定。

合资企业究竟能否打造自主品牌，关键看一点。在自主创新的过程中，中方是否拥有自主权，是否拥有技术的控制权。如果中方拥有自主权，那么这种自主创新我们应该欢迎。

自主创新的多种模式

自主创新，在不同的阶段，正在迎来新的模式，我们应该用发展和开放的眼光深化对自主创新的认识。比如上汽和南汽的海外收购、奇瑞的代工生产、合资企业自主创新等等，不管是华晨集团当初的研发外包、还是吉利、比亚迪等企业模仿的日韩模式、甚至上汽、南汽的海外收购，都是中国汽车自主创新有益模式的探讨。

自主创新需要经历引进、消化吸引、再创新的三个阶段，在中国汽车工业起步较晚、底了薄的客观情况下，如果没有任何积累，直接进入再创新的阶段，并不现实。在完全自主创新之前，不排除先进技术的引进和消费吸收。

别给自主创新太多的条条框框，束缚其发展。自主创新，需要更宽松的环境。自主创新，不管采用何种模式，只要最终拥有了自主产权，并且产权同时拥有了核心竞争力，我们都应该肯定。

坊间关于汽车钢板厚薄对汽车安全影响的争论一直没有停止过，双方谁也没有占据上风。汽车安全，是一个系统的繁杂的工程。那些岂图用钢板厚薄区分德系和日系车的目的没有达到，仅凭钢板厚薄就左右汽车消费也是不理性的。

刚刚开幕的长春车展上，上海大众斯柯达明锐和一汽大众速腾的安全解剖车、丰田的皇冠五星级安全碰撞展示，给了我汽车安全上的又一次冲击。汽车企业，在更多的活动中，都在充分展示着安全的重要。

继去年陆风ADAC碰撞事件后，刚刚华晨、奇瑞又先后在德国、俄罗斯经历了所谓的“碰撞门”，一时间，很多媒体对此进行大量的报道与评论。有一种观点认为，“碰撞门”是国外某些机构对中国汽车别有用心的蓄意封杀的行为，是不公平、不公正的。我倒是觉得大可不必如此上纲上线，不论是遭遇“碰撞门”的企业还是关心民族汽车工业的热心媒体、公众，都应该理性地对待所谓的“碰撞门”。

中国汽车工业毕竟起步比欧美晚了半个世纪，走出国门也是近几年的事，想要一帆风顺地得到进口国的全面认可不是很容易的事。我们可以看到，这几次主持碰撞实验的都是民间机构，这说明，这些来自中国的汽车已引起了当地更多消费者的重视或关注，这应该是中国汽车工业发展的一个成绩。

汽车是为人们的生活服务的，它的安全性能直接关系到人的生命与健康，那么人家对我们的产品进行安全实验，为本国的消费者提供安全方面的参考有什么不对吗？

生活中有一种现象：越是经济状况好的群体对生命健康的重视程度越高，越是经济发达的国家对人的生命健康越尊重，一位老妪被一杯热咖啡烫伤而获得600万美元的赔偿，发生在经济发达的美国；对早已发现车辆安全隐患却不对车辆召回整改，从而造成在一次事故中一家人严重烧伤的汽车公司课以50亿美元罚款的还是经济发达的美国。所以我们没有必要指责人家的做法。

至于碰撞结果，不同的国家地区、不同的组织，汽车安全碰撞的标准、方法也不尽相同，毕竟我们还没有真正站到与国际品牌比肩的高度，对这些标准办法也缺乏详细的了解，所以只能理性地对待，最重要的，恰如华晨副总裁杨波先生在回答记者采访时说的“提高安全性，不是奇瑞一家的事，也不是华晨或者陆风一家的事，而是中国汽车全行业的事。”

在中国经营报组织的汽车消费地理会议上，东风标致的渠道负责人说：欧洲人购车最注重安全和品牌两个因素，而中国更重视汽车的和谐中庸外观和价格。希望中国汽车消费者能够越来越重视安全，希望我们中国很快出现类似德国ADAC那样的机构。当然，我们的目的不是为其他国家的汽车制造碰撞门，而是让中国汽车的安全标准提升，让生命得到应有的尊重!

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有消息显示，欧宝品牌将于明年正式国产，旗下威特和雅达两款车型同时不用欧宝标识，分别贴别克和雪弗兰标识。

今年上半年，南北大众强势复苏，而上海通用因为产品线的不足，销售并不十分理想。根据乘用车联席的数据显示，上海通用1-6月份轿车销售206780台，落后于上海大众的216508台。南北大众复苏和上海通用表现欠佳相对应，产生差距的根本原因在于大众积极引进了迈腾、速腾、明锐等有影响力的全新产品。

引入新的产品，对上海通用来说同样是当务之急的大事情，这可以继续稳固上海通用的市场优势地位。笔者第一时间与上海通用公关部取得联系，相关人士明确否定了欧宝品牌明年正式国产的消息。但同时明确，上海通用的新产品计划一直进行中。

上海通用相关人士虽然直接否定了欧宝品牌正式国产的消息，但是欧宝品牌对于上海通用来说，引进的越早越好，这对于扩大上海通用的市场优势来说非常关键。

上海通用各产品上半年销售情况

欧宝品牌明年并不国产，但上海通用的新产品计划一直进行中。根据上海通用今年上半年的市场策略，林荫大道、新景程都是新上市的车型，而君越、乐风是去年上市的车型。如果没有欧宝品牌的引进，上海通用的新产品计划将更多围绕在凯越、乐骋和赛欧之间进行。

凯越的新车型上市，面临着卡罗拉、明锐、福克斯、马自达3等十几款车型的影响。即使推出新车型，凯越也并不轻松。乐骋这款10万元以下的两厢车，则面临着POLO、飞度降价和骊威等多款新车上市的影响，推出新车型敢将收效甚微。

如果欧宝品牌不是上海通用计划内的上市新车型，其它的推新对上海通用来说不是那么关键。随着迈腾的上市，中高级车市面临的竞争压力越来越大。上海通用的君越近来的表现差强人意，市场销量迅速萎缩，加上即将上市的新蒙迪欧和第八代雅阁，上海通用在中高级车市面临着更残酷的考验。

欧宝是欧洲市场最重要的汽车品牌，拥有良好的市场口碑。欧宝品牌的及时引进，可以弥补上海通用在中高级车市的明显不足，这是上海通用在产品方面更急需的，远远在其它的产品之上。好产品引进的越早越好,否则机会越来越少.

欧宝国产只是时间问题，从今年的上海车展开始，通用已经加大了这款产品市场推广力度,这应该是引进的一个先兆。通用在中国市场只有一个合作伙伴，任何车型的引进都在情理之中。

看看上海通用旗下的10多款产品，在各自细分市场中的表现，仅有一款凯越值得称道。对于产品丰富的上海通用来说，关键在于产品的“精”而不在于产品的“多”。俗话说，好儿不要多，一个抵十个。车市同样如此，上海通用应该向中国市场多拿出几款重点的产品来了.

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